本文摘要：让好车走出千家万户，还得铲除众多障碍，比如扫除地方保护主义，创建互联互通的数据开放平台，让消费者尽早享用到高科技带给的“红利” “插电混动汽车不必担忧行经中电量用光，更加高端、更加环保，本不应受到政策希望，可为啥在某些城市不被推崇？”前不久，某跨国公司员工赵宁想卖一台新能源汽车，可自己看上的某品牌插电混动汽车在他所居住于的城市居然享用没法新能源车的政策优惠。4S店销售经理告诉他，按照国家规定，插电混动跟显电动汽车本可以一样享用政府补贴。

　　让好车走出千家万户，还得铲除众多障碍，比如扫除地方保护主义，创建互联互通的数据开放平台，让消费者尽早享用到高科技带给的“红利”　　“插电混动汽车不必担忧行经中电量用光，更加高端、更加环保，本不应受到政策希望，可为啥在某些城市不被推崇？”前不久，某跨国公司员工赵宁想卖一台新能源汽车，可自己看上的某品牌插电混动汽车在他所居住于的城市居然享用没法新能源车的政策优惠。4S店销售经理告诉他，按照国家规定，插电混动跟显电动汽车本可以一样享用政府补贴。可是，为维护没这项技术储备的本地汽车企业，该城市总算“上有政策、下有对策”多年，缩减了对插电混动汽车的补贴，让赵宁左右犯难。

　　电动汽车领域的地方维护，远不止这些。由于集团客户的推展能带给更加有效率的电池设施网络，各地在推展新能源汽车时都采行了政府、机构、企业等客户先行的策略。地方保护主义维护了领先，容许了竞争，其结果是好的企业被行政力量容许在狭小、混杂的市场中，很难做到大，消费者享用将近高科技带给的“红利”。　　有人说道，新能源汽车发展方向是智能网络。

更好的维护枷锁不存在于这一新兴领域。目前，智能网联成汽车企业发售的智能网联成系统大多是堵塞的，但智能化、网联化拒绝创建对外开放的平台。

因为，只有确实构建了有所不同品牌汽车之间的联网和数据传输，自动驾驶才能变成现实；只有对数以百万、千万级在线用户大数据的分析和处置，导航系统软件才能更加好用，汽车才能更加智能，车企也才不会确实理解用户市场需求。创建网络、互通的开放平台，是汽车“驶往”智能网联的第一步。　　电动化、智能化、网联化、分享化，已沦为中国汽车消费迈进中高端的主旋律，新能源汽车、智能网络汽车发展过程中的种种“怪现象”，不仅“损害”了行业发展，更加让人们无所适从，而这意味着是汽车消费升级众多障碍中的一小部分。

　　比如，现在二手车交易日益活跃，不少人不愿卖比较高端的二手越野车，但指定二手车论坛不会看见不少卖到事故车的悲惨案例，总是让人不安心。尤其是那些想要卖高端二手车的车主，就更加无法随意做到要求了。

这样的苦恼，坚信不少人都遭遇过。　　市场环境建设严重不足，也多亏了不少消费者踏入中高端汽车市场的脚步。我国车市早已转入“微快速增长”时期，新车销售的峰值旋即就不会来临，而一个身体健康有序的二手车市场，是保证未来每年3000多万台新车销售的最重要基础。

可是，我国二手车市场长期存在诚信缺陷问题，让买卖双方很难确实做事。尽管近两年以“去中介化”为卖点的二手车电商蓬勃发展，部分解决问题了这个问题，但还有较远的路要回头。　　随着我国新型电动汽车、智能网络汽车市场规模不断扩大，扫除形形色色的维护枷锁、清理消费升级障碍已沦为当务之急。这必须涉及设施政策的完备，也必须车企发展观念的改变。

　　不久前，发售全球首辆互联网汽车并借以造就销量快速增长的上汽乘用车，与合作伙伴阿里一起向汽车行业对外开放了“斑马智行2.0”平台。明年，配备这一车联网系统的东风雪铁龙车型将投放市场。

以对外开放之心，集各方之力，给消费者更佳的体验，这样的产品才不会热门。

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